2008年，伴跟着北京奥运会的打开，500辆新动力轿车络绎在北京城中，对绿色奥运精力做了精彩的诠释。这是新动力轿车第一次如此大规模地对社会公众进行展现。
现在十二年曩昔，新动力轿车早已不是顾客耳中的生疏名词，它走进千家万户，年销超越百万辆，占有我国轿车商场全体比例的4.5%。
可是即使如此，新动力商场未来的开展走势依然让轿车圈感到苍茫。因而每年年头定时举行的电动车百人会，因其标准之高成为一切人寻找新动力答案的风向标。
本年，被补助退坡的焦虑裹挟着、被外资侵略要挟着的我国新动力车市更是让这届电动车百人会备受等待。
1月11日至12日，2020年电动车百人会按期在钓鱼台国宾馆举行。来自科技部、工信部、国家信息中心、我国工程院等高层领导、政府代表以及新动力轿车产业链上下游企业代表出席会议，共议新动力下一个十年终究该怎样开展。
而以分钟计时的两天会议之后，我国新动力轿车在专家的唇枪舌战中找到答案了吗？
口误事情背面的“补助博弈”
▲全国政协副主席、我国科协主席万钢
本年电动车百人会之后，令人浮光掠影的头条新闻是有关于补助退坡的“口误”事情。工业和信息化部部长苗圩在讲演中表明，“本年7月1号，新动力轿车补助不会再进一步的退坡”。
苗圩的讲话，是业表里关于安稳方针的一种考虑，更是作为主管部门的工信部关于稳住根本盘的信号。
众所周知，在刚刚曩昔的2019年，我国新动力轿车商场阅历了一场深入的调整。从现在商场所反映的状况去看，一贯高走的新动力商场在2019年下半年呈现了稀有的断崖式跌落的景象。多个方面数据显现，2019年我国新动力轿车销量为120.6万辆，低于2018年125.6万辆，下滑约4%。这是我国大力推进新动力轿车商场开展以来，第一次呈现新动力轿车下滑。
销量商场传来的阵痛，敏捷在新动力轿车商场全产业链形成了“蝴蝶效应”，企稳，特别是期望方针安稳成为新动力轿车人遍及的诉求。
▲工业和信息化部部长苗圩
科技部部长万钢也在本年的电动车百人会上宣布慨叹：“补助退坡后，新动力轿车销量已接连下滑5个月，确实是不能再退了。”
万钢表明：“2020年末前，新动力轿车财政补助不要再退了，补助的技能标准也不要再变了，给企业留出时刻去做技能晋级和立异吧。”
可是苗圩关于本年补助退坡方针的讲话刚刚发酵，便有另一个未经官方证明的声响表明，这彻底是一句口误，本年的退坡方针还没有最终确认！
令外界唏嘘不已的是，当时刻跨入2020年这个要害节点，有关于补助方针的问题依然无法给出一个详细的计划。当时我国新动力商场还需求补助吗？以车企为代表的大部分人的心声是“需求”的。
正如我国电动轿车百人会副理事长董扬所言，电动车补助的退坡现已要挟到车企的盈余，从而要挟到车企的产能，而这种现象将继续两年左右。
可是人人心知肚明，新动力补助是一把双刃剑，在补助帮扶之下，新动力商场确实取得了阶段性的成果。不过也催生了骗补、滋养了落后产能，让我国新动力轿车的生长处于温室之中。
特斯拉Model 3(参数|图片)国产、奔驰EQC(参数|图片)、奥迪e-tron(参数|图片)、群众DI系列车型逐渐引进我国商场的前提下，留给自主品牌、造车新实力企业们的生存空间还有多少？
此外，新动力商场呈现的另一个古怪的现象是，面临Model 3的国产，简直一切新动力车企大佬均表达了毫不害怕的心思，但却坚持这补助不退坡、期望方针维稳不松口。那么，他们终究是否有底气直面特斯拉的侵袭呢？
纯电和氢燃料终究该选谁？
如果说“补助”方针是新动力轿车开展过程中的“必需营养”，但一向以来，选“电”仍是选“氢”却成为了新动力轿车职业内一向优柔寡断、犹豫不定的“世纪难题”。
而在电动车百人会上，有人挑选坚持不懈的开展纯电动轿车，有人却说氢动力蕴藏着巨大的商场潜力极具优势，还有人彻底跳脱了这两个途径挑选增程式电动车，有人叫好，有人唱衰，局面好不热烈……
▲群众轿车集团（我国）CEO、群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰博士
其间，群众轿车集团（我国）CEO、群众轿车乘用车品牌我国CEO冯思翰博士坚决新动力开展的途径：燃料电池轿车与纯电动轿车比较并没有竞赛力。
在冯思涵看来，氢动力尽管有着巨大的吸引力，可是和“高效”二字却还相差甚远，由于在制氢的过程中，会发生许多的能量损耗，更不用说相关基础设施的缺少以及运送安全方面的应战。
▲我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高
关于冯思翰的观念，我国电动轿车百人会副理事长、我国科学院院士欧阳明高却各走各路，持相反观念：在可再生动力言语系统下，氢能具有极大优势，更低的储能本钱，更好的产品特点，卖氢比卖电更具可行性。
即使如此，他也坦言，现在我国燃料电池商用车依然面临着氢运送、车载储氢和加氢站三大应战，因而更倡议两边实为互补。
而这一点与全国政协副主席、我国科学技能协会主席万钢的观念也不谋而合：纯电与燃料电池在我国新动力轿车开展的战略中，是平等重要的。
“十年的动力战略开展中，脱碳加氢是环保动力的整体趋势。”在万钢看来，在科学技能立异傍边，纯电和燃料电池是一个彼此弥补、循序开展的联系，他们在商场傍边是各有定位、互不代替，乃至在长距离、重载级用的，特别是城市建设的交通中，运用燃料电池愈加合理。
▲我国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生
更甚是有人彻底跳脱了这个途径领域，我国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生深信：增程式才是未来的主力。
在他看来，尽管现现在氢动力风头正起，但职业内应该镇定评价燃料电池的远景。氢动力并不是矿产资源，制氢要处理的问题较多，比方：制氢能耗高，排放多，安全运送、散布、贮存出资大、耗能大，燃料电池寿数不长价格高，制造耗能多等。
即使欧阳明高和万钢两人不谋而合的倾向了氢动力，但不得不供认，当下的氢动力轿车商场并没有咱们幻想中那么夸姣，除了上述他们提及的基础建设、运送安全、能量损耗等问题应战之外，上一年让咱们团体口诛笔伐，乃至有些凌辱世人智商的水氢轿车或许便是氢动力轿车开展的一个最直观的“缩影”。
庞青年所声称的用特别催化能让水制氢并推进轿车驱动的技能，看似虽是一场闹剧，但庞青年的水氢轿车背面又有多少杂乱的利益联系？在巨额的补助盈利面前，谁又会信任我国新动力轿车商场只会有一个“庞青年”？
在各方实力互不相让、各持己见的相互博弈后，好像关于新动力轿车的开展途径依然没有一个清晰的定调，选“电”仍是选“氢”，车企们终究该听谁的？若是选“电”该怎么开展？若是选“氢”，终究要何时开展，是2025年仍是2035年？
我国车企还能打败马斯克吗？
十年前，我国的新动力轿车含着“金汤勺”出世，不只有国家的大力扶持方针，并且还有巨额的“补助红包”，据2017年国家有关部门相关多个方面数据显现，给予新动力轿车的补助总额在3000亿元左右。
已然有了国家3000多亿的“大红包”，为何却仍造不出一辆让我国顾客争相追捧的“特斯拉”呢？并且跟着新动力补助方针的退坡，我国的新动力轿车更是不断“退烧”，当马斯克跳着尬舞带着国产特斯拉Model 3袭来之时，为何车企们更多的却是惊骇、忧虑呢？
站在21世纪20年代的初步，或许闭门思过认真总结曩昔十年新动力的开展才是一切新动力产业链上每一个人燃眉之急该考虑的问题。
▲我国电动轿车百人会理事长陈清泰
而在电动车百人会上，我国电动轿车百人会理事长陈清泰仍旧表达着对特斯拉的称誉，“特斯拉是全球第一颗明星，不会没有后来者。”在陈清泰看来，“我国电动轿车产业化的快速开展和特斯拉为代表的造车新实力对未来轿车的界说和概念的立异，引发了这场千载难逢的轿车革新。”
但当温室里的花朵失去了补助这个“舒畅的温床”之后，在犹如一只“无形的手”的商场剧烈竞赛中，我国车企真的还有时机打败“第一颗明星”特斯拉吗？
作为造车新实力的代表之一，小鹏轿车创始人何小鹏也在电动车百人会上呼吁：“期望咱们咱们对咱们新造车企业多一点容纳，新造车实力大部分建立在四到五年，而特斯拉建立17年。我国许多整车厂，比方民营的吉祥都是17到20年，一个五年的企业跟一个大约十几、二十年的企业距离巨大，但咱们也在快速的奔驰。”
不可否认，当下的造车新实力们也在争前恐后的抢做“特斯拉的后来者”，就像前几天美团网创始人王兴发文称：我国车企格式根本是“3+3+3+3”的比赛，其间3家造车新实力是抱负、蔚来、小鹏，而缺席的威马创始人沈晖却不乐意，与王兴打赌，并表明“请众网友做见证，威马必定会是Top3之一。”
或许，任何一个我国的新动力企业都想要站在新动力的巨大风口上，真实找到归于自己的一片六合。但长时刻在补助、国家方针的温室里生长的新动力企业们，一面是“虚火”的数据黑洞，一面是部分新动力轿车厂商急于求成的“骗补”，而真实将精力投入在技能研发上的屈指可数。
长时间以往下去，若新动力轿车企业们还在幻想着依托补助来断臂求生，或许想要成为“特斯拉后来者”来打败特斯拉，那简直是“白日做梦”了。
事实上，我国新动力商场最大的敌人并不是特斯拉，最大的敌人是“不确认”，大多数专家领导以以安稳方针的理由，没人乐意去抚躬自问，假设没有国家补助车企终究该怎样做？温室里的“新动力花朵”，究竟还能熬多久？
这一切的问题好像都甩给了宾客盈门、大咖聚集的电动车百人会，好像理应在这一届找到答案，可是在这场颇受万人重视的大会上，焦虑的我国电动车商场真的吃到“定心丸”了吗？关乎下一个十年新动力开展问题，真的有评论出一个清晰方向吗？
或许，电动车百人会并没有答案。
