一年一度的新动力轿车盛会——我国电动轿车百人会论坛如期举行，在车市隆冬并未手下留情的新动力轿车职业关于补助的调整比从前愈加灵敏，任何风吹草动都被无限扩大。
工业和信息化部部长苗圩在我国电动轿车百人会论坛（2020）上标明，2020年7月1日今后，新动力轿车补助不会大幅退坡。话音刚落，不只现场掌声雷动，朋友圈也很快被该音讯刷屏，车企领导们也个个满面笑脸。
但很快，工信部新闻处相关人员弄清，电动轿车百人会上苗圩说到的本年电动轿车补助不会呈现退坡是一句口误，本年的退坡方针还没有最终确认。一起，工信部相关司局负责人进一步标明，“为安稳商场预期，保证工业健康持续开展，本年的新动力轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡。”
这对需求补助来生计的车企来说，虽然逐步收起了笑脸，但一起心中的石头也落了地，至少补助并不会大幅退坡。
从2009年我国开端大力推广新动力轿车至今，我国的新动力轿车工业现已取得了长足前进。但通过多年的开展，为何新动力轿车迟迟不能“断奶”，脱节补助自行开展？
首先从企业赖以生计的销量来看，2019年的两次补助退坡直接影响到销量，在6月补助新政发布之后，7月新动力轿车商场销量便呈现初次下滑，在接下来的半年时间里也是接连同比下滑，迟迟不能回暖。从全年来看，2019年也成为新动力轿车近几年来初次呈现下滑的年份，全年新动力轿车销量120.6万辆，与2018年的125.6万辆比较，下降约3.98%。
销量对补助变化如此灵敏首要原因是价格，重新动力轿车销量组成来看，B端销量要高于C端。占比例较大的B端的收购量在价格提高和商场环境收紧的一起效果下下降，对全体销量下滑构成必定影响。
而C端销量下降的原因则归根到底仍是动力轿车产品力。在顾客的眼中新动力产品竞争力不如传统燃油车。在他们看来，质量安稳性方面，相同价位的车型中，燃油车因开展时间长在技能上更为老练，信任度更高；在运用情况下更为便当，传统燃油车加油只需求路过加油站时趁便等几分钟就能处理，而纯电动车型则需求寻觅充电桩等上至少半个小时才干弥补一些续航……
衡量产品竞争力的规范之一便是动力电池，国内动力电池供货量排名首位为宁德年代，而且现已甩开从前不相上下的比亚迪一大截。无论是国内蔚来、威马等国内造车新势力，亦或是群众、奔跑和宝马等车企巨子，都挑选宁德年代作为供货商(参数|图片)，这也导致宁德年代电池求过于供。
虽然宁德如此受欢迎，但与松下、LG化学等世界抢先的动力电池制造商比较，在技能水平上仍有两年的距离，而且距离很难缩小，这也是国家补助如此注重电池参数的原因之一。国内电池“白名单”取消后，国产电池的生计空间将被揉捏，持续加大研制力度提高技能水平是仅有出路。
除了补助对产品竞争力的影响，许多时分，补助还决议着车企的生死存亡。新动力轿车开展的浪潮涌来时，许多人都下了海，呈现了许多新的品牌，据不完全统计，造车新势力的数量在高峰时多达上百家，浪潮退去后，仅留下十几家，而补助对保持其生计来说简直是无济于事。
全体来看，补助对新动力轿车的开展起着要害的推进效果，表现在诸多方面，比方技能的前进、企业的积极性、工业链的构成。通过这几年商场开始构成，基础设施也逐步完善。
引证国家新动力轿车立异工程专家组组长王秉刚的话说，新动力补助方针对职业是利好的，而且现已很好地完成了它的历史使命。
值得一提的是，2019年11月销量为10.5万辆，12月份销量为16．3万辆，从数据视点来看，销售量现已康复到退坡曾经均匀的水平，这也标明退补方针负面的影响正在逐步的康复傍边。
补助现已到必定要退出的时分，而新动力轿车为何迟迟不肯“断奶”，由于会哭的孩子才会有奶吃。
