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CES见识两轮的小牛已比四轮的轿车更早在海外实践同享出行

2020-01-22 19:19:10  阅读:1721 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

虽然笔者已经参加过六届CES,但在这场科技盛宴上看到小牛电动却是第一回,这主要得益于近年来国内两轮智能电动车的高速发展。这家在国内号称两轮界特斯拉的电动车企业,带着其最新的产品与技术,默默开始了征战美国的战役。不过,让笔者意外的是,其西征的重要武器不仅是车辆,还有IoT(Internet of Things物联网的简写)和共享。

来自一个美国女孩的"精明"账

虽然美国号称车轮上的民族,但实际深入到曼哈顿这类都市核心区域,开车真的是一种折磨。缓慢的车速,加上昂贵的停车费,即时油价再便宜,也很难打动你每天开车上下班。如果选择打车,其成本与开车相比也是有过之而无不及。所以,据调查发现,在这类城市,人们的通勤工具更多是公共交通,但拥挤的车厢与糟糕的治安导致这类选择更多是无奈之举。难道就没有更好的选择了吗?"我打车单程4公里,要花大概十五美元,而且时常迟到。可如果我选择骑Revel(小牛在美国的分时租赁伙伴revel),可以省下至少一半的钱,更重要的是时间更有保障。"这是一位美国女孩在使用共享小牛后与小牛CEO李彦分享的经济成本与时间成本账。

不止在美国,愿意选择共享小牛作为代步工具的类似故事正发生在包括奥地利、比利时、西班牙、墨西哥、法国、新西兰等28个国家。

小牛之所以能使两轮车的共享在众多海外国家开花结果,凭借的正是其在此次CES上发布的NIU FLEET平台。NIU FLEET是小牛电动作为智能城市出行解决方案提供商,搭建的交通网络平台。据悉,目前NIU FLEET已经在海外两轮电动车共享市场大范围的应用,Revel、GoUrban、Scooty、MOVO、Econduce等多家公司都已接入平台接口。通过开放的接口,NIU FLEET能够实现车辆、电池群的跨区域管理,具有定制化、精细化、高效率的特点;而且只需一个网页就能实现数据可视、7*24小时管控。

个人无人驾驶城市出行解决方案

共享出行平台仅仅是一个开始,在本次CES上,小牛电动对外公布了其更宏伟的计划——个人无人驾驶城市出行解决方案。借助这套方案,用户都能够通过手机预约一台自动驾驶的小牛,从路线设定到车辆驾驶,无需任何操作就能快速抵达目的地,实现出行需求与出行工具的高效连接。

虽然截止目前这仍是一个设想,但小牛电动CEO李彦却表示:"小牛已为此做好准备。"

在小牛设想的这套解决方案中,共有三个底层支撑。前文提到的NIU FLEET仅仅是其共享部分的SAAS(Software as a Service)平台,另外两个重要的元素是NIU IoT和TQi。

要实现自动驾驶出行,必须借助大数据、云计算等新兴科技。小牛电动的做法之一是通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新,构建NIU IoT。目前,NIU IoT能够最终靠智能传感器,实时感应车辆信息,并汇聚云端计算分析,实现人、车、云时时互联。150+TB的用户骑行数据在NIU INSPIRE技术下可实现数据深度融合和分析,用户只需一个APP就能查看、管理车辆,实现个性化用车需求。反过来,小牛电动也可以通过数据智能预测未来出行需求,实现对产品研发的反哺。

TQi不仅是一款三轮摩托更是重要的第三要素

TQi将是小牛实现上述设想的终端产品,也是小牛电动首款无人驾驶三轮电动摩托车。该车外形采用穿插式的半封闭车身和—体式顶棚设计,可在雨雪天减少湿身的风险,增加车辆使用的友好度;特别是解决了秋冬季骑车带风,使体表温度过低的问题。相信这样的设计相对此前的两轮车辆,能够吸引更多的消费者。不仅如此,TQi兼具两轮车的轻巧体积,又具备四轮车的易操作性和舒适性,使其目标客户群范围扩大到老年代步车甚至四轮汽车的用户群范畴。

当然,无人驾驶仍然是这套方案的重头。可是要想让非四轮车辆无人驾驶,必须要先解决自平衡问题。李彦告诉BAO爱车工作室,最初他们的方案是做一辆自平衡两轮车,但后来发现,两轮车实现自平衡不难,但是平衡功能会耗费大量电力,对于体积本就轻巧的两轮车而言,这样做并不适宜。而三轮车相对于两轮,在结构上有着先天优势,可在电量消耗与实现不倒车功能间取得很好的平衡。

TQi配备双前轮自平衡系统,采用平衡控制器,实时感应车体倾角并控制前轮平衡杆伸缩,可实现主动防倾倒、主动回正,保持车体水平。此外,TQi还配备SRS安全气囊、ABS防抱死刹车系统、TC牵引力控制等多态驾驶辅助系统。

自平衡问题解决后,便是解决无人驾驶问题。TQi搭载了包括毫米波雷达、前视及环视摄像头,配合自动刹车、自动转向等控制器,可实现ACC自适应巡航、预碰撞预警、ADAS等L2级别无人驾驶功能,同时,车辆还搭载了自动泊车系统。所以,对于先期的TQi而言,它的野心并不是L4、L5,而是率先实现AVP和ADAS等功能。但这已足以满足细分人群的无人驾驶辅助需求,也称得上初步实现"个人无人驾驶城市出行解决方案"。

另悉,TQi并没有像这次同时发布的RQi一样,采用160公里最高时速的设计;而是采用了最高80 km/h的保守设定,将续航里程做到更长的200km。以便更好的满足大多数非性能需求者的代步需求。小牛电动创始人兼研发副总裁胡依林向BAO爱车工作室透露,"TQi将会于2020年下半年正式上市。"

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