文 | hi车视界
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2019年全年我国轿车商场销量总算尘埃落定。
1月10日，乘联会发布的最新销量数据：2019年全年狭义乘用车累计销量约为2070万辆，同比下滑7.4%。比较2018年的3%的下滑起伏下降较大，是超预期的下滑。
1月13日，我国轿车工业协会（下称“中汽协”）发布2019年销量数据，2019年，我国轿车产销完结2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其间，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。
我国轿车商场究竟怎么了？
业内人士以为，影响2019年我国车市走势的要素许多：
其一，在于2015年-2017年接连三年实施的购置税优惠政策透支了轿车商场部分需求，这形成2019年出售增加乏力；
其二，宏观经济下行、房价居高不下，以及猪肉等消费品的价格走高级要素，影响了顾客当时的购买力；
其三，政府忽然推广“国六”规范，影响了轿车商场本来的运转状况，让各大车企措手不及，纷繁调整年度运营方案。
全国乘联会秘书长崔东树表明：“2019年的车市困难，还在于部分区域出其不意的抢先‘国六’切换，‘国五’库存车型较多，导致车市库存车切换压力较大，这些切换区域在6月底前的零售车型的‘国六’占比仅有不到一半，7月国六车型就到达95%以上。”
部分自主品牌，乃至呈现‘国六’车型断档，产品序列呈现阶段性断层，被逼丢掉商场占有率，经销商运营压力进一步加大，形成自主品牌的2019年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌全体市占比例也呈现了近五年的新低，单个月份低于38%。
崔东树还表明：“尽管近期车市销量仍是负增加，但2019年下半年乘用车商场的增速体现看，消费商场现已筑底，稍显上升态势。这其间的厂家出产增速、批发销量增速、零售增速都使企稳回暖。”
依据以上原因，全国乘联会猜测2020年的轿车商场将从2019年的最惨谷底走出，达观估计，会有1%的增加。
不过与乘联会的相对达观不同的是，我国轿车工业协会的许海东猜测：2020年全年出售2531万辆，同比下滑2%。
几家欢欣几家愁
尽管全体职业虽迎来“严冬”，但对应到各家车企，则几家欢欣几家愁。
2019年我国车市的王座依旧是被德系操纵，不过操纵者应该会从上汽群众换成一汽-群众。依据一汽集团官方多个方面数据显现，一汽-群众2019年累计销量到达212.99万辆，高于上一年同期的2,051,976辆，同比增加3.8%。至此，一汽-群众成为国内首家打破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
尽管年度销冠被德系拿下，但上一年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不只遍及完成增加，其他系别丢掉的商场占有率也大多被日系拿下。
本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均完成了正增加。日系豪门雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增加25%，这是雷克萨斯在华年度销量初次打破20万辆。
不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。
韩系品牌方面，北京现代与春风悦达企业尽管基本上销量处于下滑状况，可是两家企业的调整现已初见成效。北京现代鄙人半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，拉动了全年销量上升。春风悦达起亚从产品到途径的革新速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了春风悦达起亚销量。
美系品牌方面，遭到商场的冲击较大，全体上呈现大幅下滑的态势。除掉凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均呈现不同程度的下滑。
自主品牌方面，洗牌加快，全体比例仍鄙人滑，但系统力强壮、向上战略更快的头部车企现已呈现回暖痕迹，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被筛选的结局。吉祥、比亚迪、长城都圆满完结了全年销量方针，头部自主品牌企业在阅历了年中的深度调整之后，在年底爆发了一波强势的销量高潮。
但本年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭受史无前例的困难，众泰华泰堕入运营困局，一汽夏利(参数|图片)“卖身”也挨近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言干流。展望未来，自主品牌或许将阅历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严峻。开展均衡的吉祥、新能源车优势显着的比亚迪，研制才能强壮的广汽与上汽自主板块，在应对未来商场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌或许就此走向深渊。
