这些年来，受碳排放操控需求影响，全球各个首要轿车市场关于轿车的排放和油耗法规日渐苛刻。在这样的大环境下，不同国家的车企们都有着不同的应对形式。
在我国，由于国情不同，本乡车企的做法往往是跟着方针，乃至是规划中还衰败地的方针走。举个最近的比如，在上一年全面实施国六排放标准之前的多半年里，大多数我国本乡车企都给新车配上了契合国六排放标准的动力总成。
而关于轿车发源地德国，那儿的企业则才是真实意义上的“上有方针，下有对策”。跟咱们知识认知中的德国车企风格不同，这几年德国车企们好像有种“团体失了智”的感觉，先是“排放门”，紧接着便是今日要说的48V轻混体系。
先说说现在成为干流的小排量直喷涡轮增压发动机的技能风潮，最早便是以群众集团为首的德国车企们带起来的。紧接着PHEV这种十分鸡肋的“过渡技能”，在群众集团、宝马集团等德国车企中也十分盛行。
可是跟着油耗和排放法规的苛刻程度进一步晋级，单靠内燃机体系，现已很难在满意法规前提下，坚持住德系车“高品质、高性能”的特性。所以“聪明的德国人”就从“垃圾堆”里翻出“尘封”多年的体系电压晋级计划。
在2011年，德国五大轿车品牌奥迪、宝马、奔跑、保时捷及群众联合发布了48V体系，并在随后公布了48V体系的标准LV148。这几个品牌加起来，在全球的市场占有率无足轻重，它们联合起来“带节奏”几乎一带一个准。
接下来的状况信任咱们我们也都看到了，现在不止是德系，韩系、美系、法系乃至我国本乡自主品牌也都有不少开端搞起了48V轻混体系。
这个48V轻混体系由电机、动力电池组（锂电池为主）以及电压操控器（DC-DC转换器）这三大件组成。比照日系品牌，尤其是马自达那种对内燃机十分极客、执着的玩法，德国人这套技能计划几乎省下了太多的时刻和经济本钱。
从本钱增量和节油功率上看，比照一般内燃机车型的12V启停技能，48V轻混投入本钱尽管高了一倍，但节油水平提高三倍多；比照中、强混体系，48V轻混本钱只要对方的四分之一，但燃油经济性却是对方的二分之一；比照新能源车型，节油水平虽大大的不及，但比较本钱，节油效能更高。
可以说，这是现行最高效合理的应对排放和油耗法规的解决计划。
看似很合理，实际上或许并不是这么回事。联合推广48V轻混体系的背面，充沛显现出德国轿车工业的衰落。
PHEV，也便是插电混合动力轿车，关于我们来说应该都不再陌生了。这玩意可以说是要多鸡肋就有多鸡肋。PHEV车型比同款燃油车价格上贵出了一大截，二手车保值率低了一大截，常常运用下来油钱却省不了几个。要不是国内单个区域限牌，买PHEV的个人用户是真的跟自己过不去。
PHEV之所以这么鸡肋，还有这么多厂家在造，首要由于它是全面遍及纯电动轿车的长时间过渡性技能形式。而48V轻混体系则是接下来几年里内燃机完全退出历史舞台的长时间过渡性技能形式。所以，在技能层面上也是十分鸡肋的，归于以德国车企为首的一众车企们的“暂时敷衍对策”。
不过48V轻混体系相较于PHEV仍是好上不少的，首要的确真能省油，并且也不会比纯燃油贵多少。可是这背面的本相是，以德国车企为首的一众车企们“绕不过”丰田专利壁垒！
先不管日系车企在新一代内燃机研制的急进和效果，单就油电混合动力这块儿，就现已抢先国际其它车企一大截了。面临丰田油电混合动力体系的专利壁垒，同为日系车企本田则是挑选“奇妙地”知难而进，推出了iMMD油电混合动力体系，成功绕开了丰田的专利。
可是可悲的是，一向以技能著称，轿车的发源地德国的车企们却又一次畏缩了，挑选了48V轻混体系。如果说曩昔宝马是国际量产发动机技能界的俊彦，那么现在取而代之的则是丰田、本田、马自达。
曩昔在技能上执着，缔造了很多技能传奇的德国车企们，现在看来，就想着怎样敷衍、钻空子乃至做弊，现已没有曾经那股谨慎专研的劲儿了，的确衰败了。
