新能源轿车范畴的两大先行者本年发力了。这几天，比亚迪与丰田的合资公司正式建立，一起根据磷酸铁锂技能的刀片电池也完结首秀。据称，该电池平等体积能量密度与三元锂电池共同，但安全性肯定有保证。
这的确是一大技能打破。但很快特斯拉也将“放大招”，据称在4月的电池大会上，将推出干电池技能+超级电容的组合，尤其是声称全新的“无钴电池”更是让人等待。这或许是电动车的路程碑。
刀片电池是什么？简略地说，便是经过结构优化，把磷酸铁锂电池做得更小，完成与三元锂电池相同的体积下，能量密度差不多。众所周知，磷酸铁锂电池密度低，用在乘用车上很吃亏，所以这几年被三元锂电池替代。
磷酸铁锂电池一向是比亚迪的开展要点，但后来为了续航路程也不得不转投三元(参数|图片)锂电池。2015 年上市的比亚迪宋(参数|图片)，搭载了镍钴铝酸锂电池，意味着开端向三元锂电池转化。2019年，比亚迪动力电池装机量累计为10.757GWh，其间三元电池装机量为7.97GWh，磷酸铁锂电池的装机量为2.77GWh，别离占比为74.16% 和25.83%，磷酸铁锂电池占比约为四分之一。
但比亚迪并没放戏磷酸铁锂，而是一向在想办法打破瓶颈。据了解，刀片电池完成了平等能量密度下体积下降了50%，能轻松完成循环充放电3000次以上，支撑行进路程超越120万公里，单次充电可续航600公里。而磷酸铁锂安全性的优势十分杰出，刀片电池完结了业界最难的“针刺测验”，对三元锂电池构成碾压的优势。
据介绍，刀片电池将搭载在比亚迪新车汉(参数|图片)EV上，该车工况续航可到达605公里，百公里加快3.9秒，估计本年6月份上市，直接应战特斯拉Model3(参数|图片)。
在与特斯拉的比赛中，比亚迪尽管曾取得过一段时间的优势，可是现在彻底被碾压。2019年，比亚迪新能源轿车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。而特斯拉的销量到达367,820辆夺得冠军。与2018年相同，比亚迪再次屈居第二。本年1-2月，状况变得更糟了，比亚迪销量只要10,304辆，排名第12位，而特斯拉以28,269辆排榜首。
特斯拉具有品牌优势，奢华品牌位置现已安定，而且全部都是纯电动车。最大的缺点应该便是安全性了，由于三元锂电池简略自燃，特斯拉不断在国际各地中招，使电动车顾客在续航焦虑的一起，又增添了安全焦虑。所以，特斯拉也瞄准了磷酸铁锂电池，据称，特斯拉将收购宁德年代的LFP电池。
但这仅仅权宜之计，特斯拉一向计划自己做电池，脱节对供应链的依靠。而本年4月的电池大会成了业界重视的焦点，“干电池技能”、“超级电容”和“无钴电池”，特斯拉甩出了多个巨大上的概念。
据了解，干电池技能便是干法电极工艺技能，可以进步电池能量密度和进步电池稳定性，很显着会进步续航路程和安全性，而且可以更好的下降本钱。再加上超级电容器，可以彻底满意短时峰值功率需求和制动能量收回，干电池的功率密度就可以更好的下降，只需进步能量密度，安全性和循环寿数大幅进步。现在，欧洲各大奢华品牌都开端选用这种小体积大功率储能器材，满意新技能的功率要求。业界普遍认为，干电池技能和超级电容的组合，是职业开展的方向。
可见，新能源轿车开端进入关键技能打破的阶段，尽管职业仍处于风口上，可是却不是“人人有肉吃”，而是进行了严酷的淘汰赛阶段。
我国对新能源轿车的拔擢力度很大，这几年催生了一大批造车新势力，一起自主品牌企业也纷繁进入电动车，单从销量上看在全球榜单中也的确排名靠前，可是产品多是以廉价车为主，技能含量真实不高。即便如此，在全球销量上仍然不占优势，空间越来越被特斯拉和传统国际传统巨子们揉捏。
从本年1-2月的销量看，自主品牌现已处于显着的弱势。在遥遥领先的特斯拉之后，宝马也过了2万辆排第二名，销量超越1.5万的有群众和雷诺，超越1.1万的有美丽、日产、沃尔沃、现代、上汽、起亚和奥迪，自主品牌只要上汽进了TOP10，而比亚迪仅排在第12位，销量10304辆。
假如电动车仅仅造个壳子然后收购第三方电池装上那么简略，底子算不上高科技产品。所以，特斯拉和比亚迪最近在电池上发力，都是在抢占新能源轿车的技能制高点，而宁德年代的敏捷兴起，也证明了这一点。比亚迪的刀片电池，是自主品牌中心技能上的一次打破，而特斯拉的“干电池技能+超级电容”仅仅一个技能方向，在产品上到达什么水平还要等电池大会时揭晓，信任比亚迪和宁德年代等自主电池品牌也都会紧紧跟上这个技能方向。
尽管国际油价暴降，使新能源轿车的运用本钱优势被稀释，短期内有必定的利空。但长时间来看，国际各国开展新能源轿车的方向没变，碳排放的目标仍是越来越苛刻，国际各轿车巨子也都在新能源轿车方面纷繁加大投入，所以远景仍然巨大。而现在谁能抢占电池技能的制高点，谁就能取得更大的话语权，真实的比赛才刚刚开端。
