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体会租来的小鹏轿车G3乞丐版平平无奇的魔改电动

2020-05-21 14:20:39 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

小鹏轿车G3在周围人的眼里,形象关键词都是:控制好、续航长。驾仕派自购有威马EX5,所以作为威马EX5车主,很想知道小鹏轿车G3究竟好在哪?

带着很高的期望值,咱们在某“坑洼”租车平台上,租到一辆仅4000km左右的小鹏轿车G3进行试驾。咱们租到的车型是NEDC续航520km版别的最低配,2020款520悦享版,指导价15.98万元。

所以在辅佐驾驭方面,仅仅有定速巡航这类根底功用。小鹏轿车引以为傲的,比方:ACC全速自习惯巡航、超级主动泊车辅佐体系、通明底盘等XPILOT 2.5 无人驾驭辅佐体系的大部分功用,需求再高一个装备才有。这是很惋惜的当地。

先给咱们一个直观的参阅。小鹏轿车G3的车身尺度跟驾仕派之前自购的探歌不同不大,但小鹏轿车G3整备质量有1.6吨左右,探歌才1.3吨左右。小鹏轿车G3多出差不多四个成年人的分量。和威马EX5比较,则要整整小一号。

外观方面,有重视的读者应该比较清楚了。我以为小鹏轿车G3(参数|图片)更像是一辆两厢轿车的Cross版别,由于车头显着更扁平化。跟探歌,乃至是缤智这样的SUV比较,小鹏轿车G3的车头都显得更尖利一些。并且为了紧缩旁边面的视觉效果,车身底部用了十分宽的黑色围住。

这种Cross的感觉,到了车内也能体会到一部分。比方驾驭席的坐姿,要找到一个轿车式半躺,或许SUV般俯视姿势都不简略。再加上小鹏轿车G3有座椅回忆功用,刚开始我懒得去设置,每次重启后都会回到车主调好的坐姿,每次我再调……

坐到驾驭席摸到方向盘的榜首瞬间,十分有好感。粗大扎实的方向盘,摸起来让我榜首时间想到了福克斯这样重视控制的车型。怀挡式换挡其实用起来十分便利,在按键的触摸控制上,做得比威马EX5的旋钮更明晰。

方向盘后边的巡航控制拨杆,参阅了法系车的规划,但方位往下调了许多。由于法系车是彻底被方向盘挡住的,小鹏轿车G3应该是为了让用户明晰的看到所以进行了下调。但问题是左膝盖会有很大的或许误触到巡航控制拨杆。还有,这款装备并没有ACC,但拨杆上的ACC字样仍然明晰的印在那,太挑逗车主了吧。

车动起来后,在中、低速状态下很令人愉悦。一是转向回馈感触,二是加减速控制,三是悬架回馈。以上三点都很挨近考究控制的燃油两厢车型。

尽管转向阻尼在可调理的三种形式下初段都有虚位,但动起来的差异感仍是很显着。在绕桩等测验中,体现根本能够到达整个自主品牌(含燃油车)的中高水平。

加快和刹车的行程、反应较为线性。这种规划的优点是开惯了燃油车再开小鹏轿车G3一点都不需求习惯,并且没有变速箱换挡的打扰,整个加减速进程如德芙般丝滑。但假如像我这样日常都是驾驭威马EX5代步的电动车车主而言,小鹏轿车G3则少了些电动车应该有的加快热情。不论是在哪种驾驭形式下,小鹏轿车G3都略淡定了些。而威马EX5则是只需你敢深踩油门,就必须得握紧方向盘,随时加快都挺唬人。

底盘的控制,比方悬挂回馈,小鹏轿车G3是在我试驾过的电动车里,体现得算不错的了。当然,我指的不错是说正常低速行进中有满足的支撑,变道或加快时,车身的平稳。许多电动车由于车重的联系,都有一些剩余的晃动,或许悬挂的松懈。小鹏轿车G3能够让人在低速时有控制的愿望。可是,为了支撑性,过减速带时,屁股能够感触到很硬的波动。别的便是,在120km/h时,高速路上的缝隙和崎岖仍是会让小鹏轿车G3发生一些剩余的晃动。

电动车大部分会用越级的智能体会,让人忘掉一些驾驭感上的不方便。小鹏轿车G3原本也是这样规划的,再高一个装备,就会有丰厚的智能装备、车辆舒适装备,以及辅佐驾驭装备。不过咱们租的这辆入门版,就略微缺了点。

比方四门都有一键进入的标志—— 一个小凹槽,但实际上只要前门才干真实完成一键进入。此外像咱们体会过的许多电动车都有钥匙离车后,主动锁车功用,但这辆没有。比照往后,就觉得装备缺了点滋味。估量厂家便是想让你花钱再上一个装备。

好在2020款520悦享版现已装备有12.3英寸液晶外表、15.6英寸中控大屏等硬件。软件方面,导航、语音控制、音乐,抖音等多种使用都有装备。操作思路也是十分电动车的思路,比方:驾驭席开门则主动通电,整车只要特殊情况才有一个断电按键;能够语音切换驾驭形式,这在其他车型,乃至是电动车上都十分罕见;最根本的语音控制开、关前排,或许后排的车窗,翻开后备箱等功用。

后排乘客的好待遇也是小鹏轿车G3能够说一下的当地。后排座椅十分柔软舒适,前两天咱们体会的小鹏轿车P7(参数|图片)也是这样。我几乎置疑小鹏轿车收买了一家沙发厂。还有后排乘客的脚是能够放在前排座椅下的,舒适性大大提高。像威马EX5、Model 3等车型就不可。

后备箱的储物才能也是个亮点。后备箱地板下面,居然还有很大的储物空间。这对电动车来说,十分不易,由于电动车许多时分整个底盘会铺满电池。并且这仍是辆续航520km的车型。

小鹏轿车G3选用一台永磁同步电机调配一套单速变速箱,前置前驱,底盘选用前麦弗逊,后扭力梁。电池来自宁德年代,电量66.5kWh,电池装备了独立的夜冷温控体系。整车最大功率145kW,最大扭矩300N·m。

原本咱们的原计划是进行等速续航测验的,成果小鹏轿车G3的车载电脑不能彻底对行车能耗进行清零。所以咱们也十分惋惜的没有测验成功。不过,从我驾驭时的百公里数据来看,均匀耗能在13-15kWh/100km,这和咱们的威马威马EX5 400相差不大。而威马威马EX5 400版别的电量只要52.56kWh。这样核算下来,小鹏轿车G3所标称的520km续航,也较为事实。

驾仕总结:

小鹏轿车G3最大的优势的确是控制和续航,若你想买这辆车,我引荐再高一个等级,便是必定要带XPILOT 2.5体系的彻底版别。那样才会体会到一款纯电动车的维度优势。

但到了17.98万元的价格,又会遇到刚刚推出的威马EX5-Z,相同有续航520km的版别,价格也如出一辙,也带有比较全面的驾驭辅佐体系。

我用驾仕派自购的老款威马EX5跟小鹏轿车G3简略比照了下。首要威马EX5更大一号,优势出现在车内空间的每个方面。小鹏轿车G3则胜在控制更灵敏,驾驭感触更好,控制体系的智能化水准更高。

所以,相同的价格,你是要挑选一辆轻捷灵敏的驾驭者之车,仍是为家人挑选一辆广大舒适的家用车?

还有哪些关于小鹏轿车G3和威马EX5的问题,欢迎留言。有问,看到就答。

文 | 吴剑

图 | 蒋洁

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