起始于战后重建
1946年，战后的日本百废待兴，深重的战后重建作业使公民需求廉价而牢靠的交通工具，因而，时年40岁的本田宗一郎在滨松树立了“本田技能研讨所”，专门研制制作价格低廉、结构相对比较简单但功能牢靠的摩托车，以满意其时日本国内的商场需求。
其实早在1934年，本田宗一郎就开端了自己的第一次创业，那时他在做机加工生意的时分，也仔细研讨过内燃机活塞的制作以及金属削切技能，在战时他曾用这项技能为军方供给飞机螺旋桨。
因而，在1947年，也便是“本田技能研讨所”树立一周年之时，本田宗一郎就研制出了50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量出产的开端。这种简便细巧的“主动车”深受日本公民的喜欢，不少人看到了商机，纷繁开端拷贝本田的主动脚踏车，这使得本田宗一郎决议不只出产发动机，还要出产真实意义上的摩托车。所以，在1948年，“本田技研工业株式会社”正式树立，本田宗一郎正式进入摩托车整车制作的范畴。
价格低，功能安稳
让本田摩托车立于不败之地
本田宗一郎亲自为他的摩托研制了98 CC的D型双缸发动机，并以此为根底，推出D型摩托，这种比脚踏车安定的多的交通工具价格也不高，大多数日本普通家庭都可以负担得起，因而，D型摩托深受彼时日本商场的追捧。
不过这时，又一个问题摆在本田宗一郎的面前，那便是盈余，尽管产品的营销其时还算不错，但他深知，要想将自己的公司规划进一步扩展，就需求更专业更有天分的人来运营，而这，正是自己所短缺的。所以在1949年，宗一郎约请藤泽武夫运营自家的企业，而自己将悉数精力投入产品的研制测验傍边，使本田技研的工作功率大为进步，运营本钱也能得到有用操控，所以，本田宗一郎有更多的资金投入新车的研制傍边，当然这也为后来本田进军摩托车竞赛供给了资金后台。
1951年，本田研制出功能更好的四冲程发动机，搭载到“本田-梦境D型”摩托车上，四冲程发动机的静音性以及热安稳性让这款摩托车在商场上又掀起一次波涛。本田宗一郎与藤泽武夫的协作也十分默契，在接下来的几年中，本田凭借着这两个产品取得了丰盛的赢利，不只支持着本田宗一郎在国际摩托车赛场上扬名立万，并且“本田技研工业株式会社”的规划日渐壮大。宗一郎深知，要想完全赢得商场的认可，就需求对自己的产品进步要求，因而1952年他不惜重金从美国、瑞士、德国等地购买先进出产设备，使产品本质进一步取得优势，“开不坏的本田”名号由此树立。
进军轿车商场
开端缔造本田功能神话
因为本田宗一郎在摩托车赛场上的成功，本田多款运动型摩托车，例如国内车迷熟知的CBR系列等大受追捧，本田的品牌效应现已初现。可是跟着日本国内经济的开展，人们不再满意摩托车，而是将目光放到了更舒适的轿车上，1961年，日本商场的天平渐渐的开端向轿车歪斜，在丰田、马自达都开端投产“轻型主动车”时，本田也开端了轿车出产之路。
可是归于本田宗一郎的轿车之路，注定不普通。
1962年，在推出实用型小车T360之后，本田又将要点放在了“15万日元内，能跑到100km/h的跑车”，是的，没什么造轿车经历的本田，要造跑车。所以同年10月，S500诞生，它使用了500CC本田摩托车发动机，选用牙嵌式滑动齿轮变速箱，然后经过摩托车链条传动，最大马力44匹，整备质量680KG，这样的装备下S500可以轻松挨近130km/h的大关，性价比极高，成为了其时日本的国民功能车。
后来为了稳固在这一商场的位置，连续推出了S600、S800车型，并且都大获成功。
他们的对手日产、丰田等看到了功能跑车商场的大蛋糕，纷繁推出自己的功能跑车抢占商场，但给人们形象最深的，永远都是顶着赤色“H”标，引擎一路高歌到8350转，无视全部超跑的本田。
车叔点评
本田以布衣可以承受的价格，创始了功能车民用化的路途，这些产自本田的跑车不只功能优异，并且质量牢靠，为本田赢得了杰出的口碑。下一期，车叔将带各位小伙伴去到大洋彼岸，看一看颇具野心的本田是怎么占据北美商场，又是经过什么办法提升高功能轿车“名人堂”，书写自己“红章本田”传奇的。
