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简谈汽车服务门店经营生存

2021-05-26 14:03:37  阅读:94049 来源:慧聪汽车

回看一组数据,商务部曾发布消息,2020年,我国汽车后市场消费持续复苏,初步估算,二手车交易、汽车改装、报废机动车回收等合计实现交易额超1万亿元。

据中国汽车流通协会统计,2020年全年,我国二手车交易量达1434.1万辆,交易额8888.4亿元,交易量持续复苏。

报废机动车回收量稳步提升:

据商务部统计,2020年全年,报废机动车回收拆解数量为239.8万辆,同比增长4.5%.

汽车改装市场逆势增长:

据全国工商联初步核算,2020年全年,汽车改装市场规模达到652亿元,同比增长7.1%。

随着汽车产销的有序增长,万亿级的汽车后市场已然产生,蕴含巨大容量的市场又是一个拼品牌、模式、产品的“战场”。

汽车后市场市场品类繁多,门店企业也是数千万,很难说在这场品类纵向发展中有独占鳌头的品牌风向标,这个行业早已经不在传统,互联巨头、网科技公司、高新技术企业等都来分一杯羹,拼品牌不仅靠产品铺货打宣传还要引进线上推广渠道,比如说短视频、社区推广、多媒体平台直播等等去反复刷新品牌在行业中的印象;在模式方面,除了传统的维修店与官方售后服务(4S店),还有近年兴起的连锁服务模式、快修快保、微修美容等等项目模式,再加上互联网平台模式的崛起,比如天猫养车、京东京车会、快准车服、途虎等。如果说模式哪个更有优势,那一时间还不好验证,各有优势长短,任何一方不能完全取代另一方,如今逼着传统店面进行一场大洗礼;最后看产品,产品在汽车零部件方面秉承质量至上,一个部件的不同企业的产品的作用和型号甚至几乎是一样的,不同的就是材料耐磨和硬度或者是使用率方面的差距,在软件上可以说传统企业的优势受到了很大的挑战,外来跨行业企业的加入在软件领域不断刷新产品的性能,给零部件企业带来各有利弊的影响。

如果说汽车后市场的门店生存,从小说起,看看开在马路边的夫妻店或者小门店,主要业务是微修快修、洗美养护小项目,可以说2020年,因门槛低、规模小的服务特点受到疫情的波及和影响较小,有一定的优势,很适合地域性特点相似的去开加盟店,可以说降低了投资风险和难度,但是挑战就是客户流量和利润空间,店面都会遇到的问题就是薄利没多销。

连锁服务和中型企业门店,可以说模式很多,服务标准化、品牌宣传一帮十,有完善的服务系统和财务营销系统,对于这样的门店投资建并不困难,当然挑战最多的就是多品牌集中后的价格战,既要求服务技术越来越好,但成本越来越高,反而养客户心态扩大服务底线;

想要实现企业门店的市场份额最大化,那老板们需要认清行业实质,找到企业定位并且联合市场伙伴整合资源。现在大多数消费者比较认可大平台,因为有保障、有监管、有投诉维权途径,所以联合资源也是消费者愿意看到的,但这样就很难凸显门店企业特色服务,可以说有利也有弊,不是管是加盟或是直营路线,汽车服务行业从业者的水平、能力、观念意识,也是企业发展需要克服的障碍,可以说在餐饮行业海底捞的服务确实很好,员工的服务理念与心态也是让人敬佩,虽然消费不低但是多数消费者愿意为其买单,能做到特色服务并在c端得到认可也是很棒的宣传推广,但是这种模式几乎复制不了,因为跨行业性质不同等,回到后市场行业中,汽车后市场行业已经从粗放型转向精细化,得客户者得天下,传统汽车服务行业消费群体已经在一二线城市更细分的个性用户、女性用户、刚需用户等等,促使汽车服务行业会更加关注细分品类和用户需求,在存量时代下精细化营销品牌,实现品效合一成已然成为核心目标。

责任编辑:庞小涵

原标题:简谈汽车服务门店经营生存

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