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神仙也救不了三缸发动机

2020-01-15 01:35:35 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

文|薛雅夫

2019年1-11月,国内A级轿车商场总销量前五名(乘联会数据),依序排开别离是群众朗逸(参数|图片)(46.1万辆)、日产轩逸(参数|图片)(40.8万辆)、丰田卡罗拉(参数|图片)(31.7万辆)、群众宝来(参数|图片)(30.2万辆)和群众速腾(参数|图片)(27.5万辆)。

五虎大将,有两大共同点:1、对准家用商场;2、选用四缸发动机。

不论从月度销量仍是截止当时的总销走势,哪怕将目光挪至榜单前20名,也难以找到一辆热销的三缸车型。

有意思了,为何三缸如此不受待见?

首要,咱们来看一下发动机的作业原理。

四冲程发动机做工的进程,有必要完结进气—紧缩—做工—排气这四道工序。

以四缸机为例,它是四条活塞连杆和谐运动,也就是说,1-4连杆和2-3连杆别离上下完结运动,这样一来,先天就抵消了左右受力不均带来的颤动。

砍掉一个缸,剩余三个缸,如小猫咪三只脚走路,怎样看都奇怪。

明显,要让三缸发动机顺畅作业,其调校难度,可以逼死一帮有强迫症的工程师。

已然难,部分厂商为何还竭力推行呢?

三缸能省油?

千万别信官方给出的工信部油耗指数,实践的运用场景,真无法做到。

恰巧近期有朋友买了某一线我国品牌的三缸车型,加上哥们的上下班地址都在城郊,理论上油耗数据会比较美观,可一问,哥们怒气冲冲地答到:百公里12个。好家伙,轿车开出了SUV的油耗。

粤语对话,敬请容纳

我国品牌造车需求杰出质量、厚重感,才能在竞赛剧烈的商场环境里,赢得更多喜爱。这就造成了,在金属硬部件的拼接、隔音等工艺上,我国品牌更舍得堆料——质量上来了,分量也上来了。

一辆车比他人重500-600公斤,推重比直线下降,你说砍掉一个缸就能省油?这是谬论。

再者,小排量发动机最不拿手应对拥堵路段,在低速低扭阶段,动力响应会适当缓慢,为了改进这一先天缺点,调配双聚散变速箱会是较优的解决方案,直爽的换挡风格,可以协助小排量发动机越过它最不适应的转速区间。

低速用高转,给小排量发动机打鸡血,也可以带来动力充分感,往往是许多厂商爱耍的小聪明,也特别能敷衍三缸发动机的先天问题。

那么此刻,车重+引擎高转速+电气化耗费,车子还能省油吗?明显不能。

推三缸的背面原因是啥?

2019年,全国绝大部分城市开端履行国六排放规范,可难倒了轿车厂商。

国六曾经的排放规范,是参阅欧洲大陆的规范做完善与修订。国六到来,其规范远远高于欧洲各地。

除了要约束尾气排放出来的颗粒物数量之外,还参加48小时蒸腾排放实验以及加油进程VOCs排放实验。也就是说,即便车辆停止不开,其本身也仍是会有蒸腾排放,这也得归入到排放规范中。

称为全球最苛刻的排放法规也不为过。

现在,厂商除了要面临不断苛刻的排放与油耗法规,还得“应试”磕碰测验(发动机小,利于做吸能溃缩结构)。

加上内燃机燃功率提高困难,要想统筹动力、油耗和经济性等归纳维度,造发动机的本钱只会直线上涨,那还不如直接砍掉一个缸,削减排放颗粒物数量,直接经过查核,省事儿!

所以,所谓的“三缸省油”、“结构相对比较简单,利于修理”,仅仅广告案牍,骗骗你罢了。究竟砍掉一个缸,总得有告知嘛。

三缸的出路在哪里?

不论三缸再怎样造,它的体现也仅是“无限挨近”四缸机,注定难成大器。

但在新能源年代,因为小体积,分量轻等特色,反倒有或许迎来咸鱼翻身的时机。

三缸发动机有紧凑的体积优势,可以给机舱布局供给更丰厚的幻想。用三缸发动机做混动体系,低转速高负载的活交给电动机,电机不拿手的高转乏力区间交给三缸发动机,完成互补。

或许新能源能救三缸机,但新能源轿车自己也还在襁褓,嗷嗷待哺。(摊手)

回归实践购车商场,初购车的年青用户,或许并不会对发动机装载方式过于伤风,颜值和智能化,才是他们关怀的。

可是,把目光投向家用轿车范畴的顾客,都懂些道道,没几个会是新手司机。三缸发动机的体会做得再好,他们也不免会有冲突心思。这么来看,群众和丰田坚决不做三缸,仍是有必定的道理。

天不时地不利人不好,真是神仙也救不了三缸机。

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