作为一个豪华品牌，尽管人们对雷克萨斯的点评总是褒贬不一，但根本都是关于“加价”或一向不国产等问题。即使是这样，雷克萨斯也凭仗超卓的质量，以及杰出的口碑，仍然在国内商场中获得了十分抢眼的体现。近来，咱们便拿到一款新雷克萨斯RX 450hL的试驾车，它是雷克萨斯GX退市后剩余的仅有一款中大型SUV。在对该车进行了深度试驾评测之后，今日咱们就和咱们一同聊一聊这款车的特色和它究竟值不值得买。
造型寻求极致和谐，回绝同恶相济的“加长”
新雷克萨斯RX450hL的外观想必咱们并不生疏，它全体仍是保留了老款车型上的经典规划，只是在细节方面做出了改动以及加入了一些新的元素。前脸方面，RX450hL中网的规划十分杂乱，由很多不规则的网片组合而成。以中线为界，左右两边区域各网片的形状、巨细均不同，却没有哪一块抢了眼，让整车的前脸视觉中心违背了中心点，但每一块网片的细节都是非对称的。或许独自展示会给人一种杂乱的视觉效果，但在精约线条的勾勒引导后，雷克萨斯如此杂乱的规划并没有给人一种这是辆琳琅满目的杂货铺感觉，且在全体性及次序性上坚持着高度一致，显得十分天然。
此外，新雷克萨斯RX450hL的头灯比较于老款车型在概括做出了改动，在规划上也愈加精美一些。值得一提的是，新雷克萨斯RX450hL前大灯组中新加入了BladeScan极速旋镜式远光灯自适应操控办理体系。它的原理是运用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射方法铺向前方视界，一起还可完成较大远光照耀规模以及防止对向来车的眩光，扔掉了以堆积LED灯泡数量来提高照明精度的传统方法。据悉，该功用未来也将大规模的应用在雷克萨斯的其他车系中。
车侧方面，新雷克萨斯RX450hL的全体车身线条十分流通以及动感。因为咱们拿到的是一款加长版车型，所以它比一般版车型加长了110mm，这110mm也都给了C柱之后的方位。为了让全体看上去更和谐，450hL还比450h高了15mm，车顶部位的线条进行了向上延伸，整车尺度也达到了5000*1895*1720mm。
接下来再说一说咱们都比较关心的空间问题，为什么我说他是回绝同恶相济的“加长”呢？归纳国内商场产品来看，称号中带有“L”后缀的车型根本对应它们的长轴距版别，这些车中（除大型车以外）的绝大多数可理解为“我国特供车”。但新款雷克萨斯RX450hL中的“L”并非如此，它是将C柱往后的区域进行了加长，而轴距却与一般版车型相同坚持为2790mm。这样一处理，全体愈加漂亮、和谐，一起加长了“屁股”的RX 450hL而言，第三排座椅明显不是悉数。它更多的实际意义在于更为宽阔的后备厢空间。
尽管轴距没有加长，可是在空间方面仍是比较可观的。我的身高是188cm，在前排调整好我适宜的坐姿之后，因为我的坐姿偏躺，所以第二排的腿部空间大约还有一拳三指的间隔，体现还算不错。至于7座SUV的第三排空间咱们也都心知肚明，差不多也只能是应急运用，可是从一个细节能够看出来雷克萨斯的用心，在第三排的旁边面方位，还供给了独立的空调出风口以及操控办理体系。
豪华内敛的内饰布局，与时俱进的工匠精力
作为豪华品牌的中大型SUV，豪华的内饰不可或缺，在高档感的营建上向来都是雷克萨斯车型强项，从中控台到门板，触手可及的当地简直都是软性原料或皮革包裹。副驾驭之间过渡所发生的弧面，这一处细小的细节更能体现出规划的匠心。全体造型上造型上与老款并无差异。 此外，RX450hL在功用完成上并没有选用过多时下盛行的大屏、触控等精约规划，而是保留了较多传统式的物理实体按键，更为靠近人们的日常用车习气，运用起来也相对安全。
详细来看，真皮加实木的多功用反向盘，中控屏幕下的表盘，以及很多的软质搪塑资料都显出归于RX450hL的豪华感。值得一提的是，只要是手能碰到的当地简直都是软的，在这一点上也能体现出雷克萨斯的匠心质量。
装备方面，因为咱们拿到的试驾车是新雷克萨斯RX450hL四驱豪华版，价格达到了71.9万元。所以它该有的装备也都有，比方座椅通风/加热，自动驻车，电动尾门，主副驾驭座椅电动调理/回忆功用等等。
值得一提的是，450hL的8英寸中控大屏包含了多项功用，包含了导航，蓝牙音频等功用，而且都能够正常的运用档把下方的接触板进行操控。别的，它支撑全新的百度CarLife智能手机互联体系，能轻松完成与智能手机的无缝对接。
一起在主被迫安全装备方面以及辅佐驾驭方面装备也是十分彻底，包含了防磕碰预警、并线辅佐、自动刹车、路途违背预警、车道坚持辅佐功用等功用，而且还支撑全速域的自适应巡航，完成了更轻松的驾驭。
3.5L V6+双电机+E-CVT
调校重视驾乘舒适性
在“混动界”，有一句很霸气的话，这世界上只要两种混合动力体系：丰田混动和非丰田混动。而又作为丰田旗下的主力代表，雷克萨斯天然不会落下这么一套重要且中心的动力组合。新雷克萨斯RX450hL选用了3.5L六缸天然吸气发动机，加上双电机合作行星齿轮动力分流设备组成的油电混动体系，它的后轮选用了独立的电机来完成四驱功用，并装备了E-CVT变速箱。有混动体系的加成，整辆车在起步阶段仍是感觉很轻盈的。可是有一个小问题，便是在起步之后发动机介入的一会儿我总能感觉到仍是有细微的颤动传进来，不过我后来问了坐在副驾驭的一起，他就一点点没有感觉，这可能是我有点鸡蛋里挑骨头。
大排量天然吸气发动机带来的一个最大的优点便是平顺性，在加快的时分，感觉车辆的动力输出也是十分线性。在中段以及后段的加快也能感觉到RX450hL充分的动力，乃至推背感也是十分剧烈。
此次试驾的这款新雷克萨斯RX450hL共有三种驾驭形式，分别是规范、经济以及运动，几天的试驾进程下来，规范形式的体会并没有太多，大多数都是放在经济形式下行进的，还有少部分时刻是放在运动形式下。经济形式下仪表盘会显现电能耗费等数据，运动形式下则是转化成了转速表。
实际上，在三种形式中，经济形式可彻底敷衍日常驾驭，假如在需求超车或是急加快的时分切换到运动形式是彻底满足的。值得一提的是，官方称百公里加快为8秒，但在实际操作进程中对这个数据感觉仍是有些保存。
至于悬架部分，450hL很明显是舒适化取向，很适宜家用场合，所以假如在剧烈驾驭的时分，其实它的悬架支撑性并不是很好，可是假如温顺驾驭的话，全体车辆开起来仍是很很舒畅的，特别是想通过减速带的时分车身也没有剩余弹跳。
最终再聊一聊乘坐感触，在试驾期间咱们特意感触了一下坐在后排的乘坐感。全体体现很舒畅，特别是座椅的柔软度拿捏的十分到位，能感觉到整个人是陷在里边的，而且座椅所规划的长度也较为适宜，能够将腿部很好地承托起来。假如将后排扶手放下，咱们还能够直接进行后排座椅加热的调理，一起还装备了两个USB接口，便于后排乘客运用，因而就乘坐舒适性及实用性而言，新雷克萨斯RX450hL的体现都是可圈可点的。
写在最终
综上所述，首先从产品层面来看，RX450hL所建立的“L“并没走寻常路，而是规划师为了寻求极致的和谐做出的一次微型整容手术，换来的就两个字——顺眼！这么做的确十分契合日系车的思想。因而，整车无论是外形规划仍是内饰做工都显得十分超卓，特别在内饰层面，工匠精力展露无疑，便是Remote Touch操作起来稍有些费力。其次是从驾乘方面来看，根据这套混动体系及整个底盘的调校，根本没有一点槽点，低速、高速、加快超车都没有一点问题，且在舒适性方面的体现尤为杰出，很适宜家用。最终则是从商场层面来看，通过了这么多年的摸爬滚打，雷克萨斯早已接触到了中式消费理念的门槛，与竞品比较，无论是品牌口碑仍是售后服务都是它的一大杀手锏。因而，RX450hL的呈现能够说让宠爱雷克萨斯的咱们庭用户又多了一个新的挑选。对此，咱们还有哪些观点，无妨谈论留言。
